鋁型材在汽車制造中的應用有哪些
隨著汽車工業的不斷發展和技術的進步，鋁型材作為一種重要的材料在汽車制造中得到了廣泛的應用。
鋁擠壓是一種設計高度靈活和低成本的鋁成型工藝，能夠實現高度復雜的橫截面形狀，且機械性能高，可用于汽車的車身、底盤、熱管理系統、電池包等多類部件中。
擠壓的原理類似于擠牙膏，不同開口決定不同的擠出外形，鋁擠壓將鑄棒裝入擠壓筒中，通過擠壓軸對其施加壓力，使其從給定形狀和尺寸的模孔中擠出，產生塑性變形，得到不同截面的材料，包括管材、棒材、型材。
擠壓的工藝特點和鋁的金屬特性賦予了結構設計極大的靈活性，絕大部分的斷面形狀均可以通過擠壓成型，同時鋁擠壓模具簡單，加工周期短，因此鋁擠壓材生產效率高效，基本上可以一次成型且便于二次加工。擠壓材主要用于汽車輕量化設計、車身結構、、熱管理系統、底盤系統、新能源電池三電系統等。
輕量化設計
輕量化是汽車發展的重要方向之一。目前汽車鋁型材輕量化應用國內與國際有較大差距。
鋁合金的密度只有鋼鐵的1/3,具有輕質、可回收和易成形的特點。鋁材碰 撞時可吸收大量能量，可在輕量化的同時提高汽車的安全性。
理論上鋁制汽車可以比鋼制汽車減輕重量達30%-40%,大量使用鋁合金的 汽車，平均每輛汽車可降低質量300kg。
1. 電池外殼
輕量化與高安全性使得鋁合金電池外殼成為動力電池外殼主流。采用鋁合金 的電池殼體相比鋼殼更薄，相對質量更輕。此外， 一旦電池出現爆炸，鋰電 池鋁殼也比鋼殼的迸發力較弱，鋁殼動力電池造成的危害相對更低。
2. 車身零部件
鋁型材由于其重量輕、強度高的特點，被廣泛應用于車身零部件的制造。
例如，車門、引擎蓋、行李箱蓋等部件可以采用鋁型材來替代傳統的鋼材，從而減輕整車的重量，提高燃油經濟性。
3. 懸掛系統
鋁型材還可以用于汽車懸掛系統的制造。
傳統的懸掛系統通常采用鋼材制造，但是由于鋁型材具有較高的強度和較低的密度，可以減輕整車的重量，提高懸掛系統的性能和舒適性。
車身結構
1. 車身框架
鋁型材在汽車制造中最常見的應用就是車身框架的制造。
傳統的車身框架通常采用鋼材制造，但是鋁型材具有較高的強度和較低的密度，可以減輕整車的重量，同時提高車身的剛性和安全性。
2. 車身面板
鋁型材還可以用于汽車車身面板的制造。
相比于傳統的鋼材車身面板，鋁型材具有更高的強度和更低的密度，可以減輕整車的重量，提高燃油經濟性和操控性能。
底盤系統
1. 制動系統
鋁型材可以用于汽車制動系統的制造。
傳統的制動系統通常采用鑄鐵制造，但是由于鋁型材的良好導熱性能，可以提高制動系統的散熱效果，從而提高制動性能和穩定性。
2. 懸掛系統
鋁型材還可以用于底盤懸掛系統的制造。
相比于傳統的鋼材制造，鋁型材具有較高的強度和較低的密度，可以減輕整車的重量，提高懸掛系統的性能和舒適性。
動力系統
1. 發動機
鋁型材可以用于汽車發動機的制造。
相比于傳統的鑄鐵發動機，鋁型材具有更高的熱導性能和更低的密度，可以提高發動機的散熱效果，從而提高燃燒效率和動力輸出。
2. 變速器
鋁型材還可以用于汽車變速器的制造。
傳統的變速器通常采用鑄鐵制造，但是由于鋁型材具有較高的強度和較低的密度，可以減輕整車的重量，提高變速器的性能和燃油經濟性。
鋁合金的牌號依據所含非鋁元素的種類與含量的不同，分為1000到9000共九大系列。
汽車鋁型材合金材料牌號
汽車車身用鋁合金材料主要包括：銅元素含量最高、硬度也較高的2000系，主含鎂元素、又稱“鎂鋁合金”的5000系，鎂硅含量高、抗腐蝕和抗氧化性能好的6000系，汽車車身的不同受力部位會采用不同系列型號的板材、型材、管材及高性能鑄鋁等鋁合金材料。
骨架部分：車身受力最大的部分，采用2000系或7000系材料，可熱處理強化。
外板部分：車身次要的受力部位，采用5000系或6000系材料。
車門部分：采用5000系或6000系材料。
地板部分：采用5000系或6000系材料。
鑄件：采用高性能鑄鋁合金，可熱處理強化。
