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由于新能源汽車大都采用全鋁底盤件，部分車型甚至采用全鋁車身以實現(xiàn)輕量化；在鋰電池技術(shù)路線中，鋰電池模塊封裝要使用3003鋁合金，快速充電樁也要需裝配鋁型材軌道和鋁線纜。這樣，一輛新能源車平均耗鋁量達210千克，比傳統(tǒng)燃油車多耗鋁約80-120千克。因此，新能源汽車行業(yè)對于用鋁量需求呈現(xiàn)增加趨勢，新能源汽車各部件鋁合金型材使用量大增。

據(jù)《鋁型材專刊》了解，忠旺集團、中鋁公司、西南鋁、叢林集團、南山鋁業(yè)、南南鋁等企業(yè)在交通輕量化領(lǐng)域都頗有建樹。如：豪美新材目前已取得多個歐美、日韓、國內(nèi)整車品牌的140多個鋁合金材料及部件項目定點，其中量產(chǎn)項目60余個，是華南地區(qū)最具規(guī)模的汽車輕量化鋁基新材料企業(yè)；奇瑞新能源汽車全鋁車身制造技術(shù)成功入選國家發(fā)改委綠色技術(shù)推廣目錄；西南鋁業(yè)汽車輕量化生產(chǎn)線已實現(xiàn)投產(chǎn)。

而在消費市場上，新能源汽車也逐步成為購車主流。據(jù)統(tǒng)計，2021年前四個月，新能源汽車產(chǎn)銷量達75萬輛和73.2 萬輛，同比增長2.6倍和2.5 倍，滲透率達到8.3%，相較2020 年提升了2.9%。2020年10月發(fā)布的我國《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》預計到2025/2030年新能源汽車產(chǎn)量將分別達到540/1200萬輛，滲透率將分別達到20%/40%。

同時，海外新能源汽車也進入加速階段。2022年五月，美參議院財政委員會通過了《美國清潔能源法案》提案，提案包括取消了車企銷量超20萬輛后需要一年內(nèi)退坡的限制；退稅補貼只有在電動車占當年汽車總銷量的50%之后才退坡；單車補貼金額上限由7500美元上修至12500美元。美國新能源汽車政策出臺，利好美國本土汽車制造商，全球新能源車產(chǎn)業(yè)鏈景氣提升。

汽車輕量化要求也在進一步提高。汽車輕量化有助傳統(tǒng)燃油車節(jié)能減排，與二氧化碳排放有著較為直接的關(guān)系。根據(jù)研究數(shù)據(jù)表明，若汽車整車質(zhì)量減少10%，燃油效率可提高6%-8%；汽車質(zhì)量減少1%，油耗可降低0.7%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3L-0.6L，二氧化碳排放可減少約 5 克/公里。

因此，汽車輕量化作為汽車節(jié)能減排的重要手段，成為未來汽車工業(yè)的發(fā)展方向。由于鋁合金具有減重效果好、安全性能好等突出優(yōu)點，成為汽車輕量化目標的主要應(yīng)用材料。輕量化要求越來越高，對鋁合金需求量也隨之增大，2020年鋁合金占據(jù)汽車輕量化市場近65%。

對于新能源車而言，輕量化也有利于增加續(xù)航里程，促進其推廣應(yīng)用。鋁代鋼是目前新能源汽車最普遍采用的輕量化途徑，鋁制零部件可以應(yīng)用在汽車的各個方面，包括車身、發(fā)動機殼體、底盤、電池組外殼等，預計隨著汽車輕量化發(fā)展趨勢，鋁制零部件將得到更多的應(yīng)用。

從政策角度看，新能源汽車作為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，隨著安全標準、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等標準逐步發(fā)布，相關(guān)政策體系逐步完善，新能源汽車行業(yè)的長續(xù)發(fā)展前景良好。并且隨著補貼政策、雙積分政策、限行限購等相關(guān)政策的推進會進一步拉動對新能源汽車需求，從而使得新能源汽車由政策驅(qū)動向市場驅(qū)動過渡。

另外一方面，我國目前汽車千人保有量為 186 輛，汽車滲透率低于歐美、日韓等發(fā)達國家。隨著經(jīng)濟的回暖、城市化建設(shè)的逐步完善，預計購車需求還將逐步增加。因此，汽車的新能源化是推動交通運輸行業(yè)實現(xiàn)“碳中和”的重要舉措。

而依據(jù)國際鋁業(yè)協(xié)會發(fā)布《中國汽車工業(yè)用鋁量評估報告（2016-2030）》預測，隨著新能源的崛起，2030年中國汽車行業(yè)總體用鋁量將增加兩倍多，從2020年的380萬噸增加到2030年的910萬噸，其中新能源車耗鋁量占全國鋁消費總量的比重將從2018年的0.42%提升到2030年的7.22%。由此可見，新能源板塊對于鋁消費的推動不可忽視。